Brandstofboete leaseauto 2027: zo voorkomt u duizenden euro’s extra kosten

De brandstofboete voor leaseauto’s in 2027 gaat voor veel werkgevers grote financiële gevolgen hebben. Vanaf 1 januari 2027 geldt namelijk een pseudo-eindheffing voor nieuwe benzine- en hybride leaseauto’s: 1% van de catalogusprijs per maand, te betalen door de werkgever.

Voor een gewone middenklasse-leaseauto van €35.000 is dat €350 per maand. €4.200 per jaar. Structureel. En u mag het niet doorberekenen aan uw medewerker. Dat is het echte nieuws. Dit raakt elk bedrijf met een wagenpark.

Gelukkig kunt u deze extra kosten voorkomen door over te stappen op volledig elektrisch rijden. Bovendien kunnen werkgevers via ERE-certificaten tot wel 30% van de laadkosten terugverdienen.

Wat betekent de brandstofboete leaseauto 2027 voor werkgevers?

Brandstofboete. Dat woord klinkt hard, maar het is feitelijk de juiste omschrijving. De officiële term, pseudo-eindheffing, verhult wat er eigenlijk gebeurt: werkgevers die na 1 januari 2027 nog een benzine- of hybride leaseauto bestellen, betalen maandelijks een heffing aan de Belastingdienst.

Wat minder mensen weten: de heffing geldt ook voor bestaande contracten, maar pas vanaf 17 september 2030. Sluit u nu een vijfjarig contract af, dan betaalt u de boete over de slotfase. Leasemaatschappijen als Athlon en Ayvens zien daarom dat zakelijke klanten steeds vaker kiezen voor kortere looptijden van drie jaar in plaats van vijf.

Dat is een workaround. Geen structurele oplossing.

De Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) spreekt van “onrust en onzekerheid” bij werkgevers. Begrijpelijk. Maar onzekerheid lost niets op. Werkgevers die nu nadenken over hun mobiliteitsbeleid, staan straks sterker dan wie wacht tot de heffing al ingegaan is.

Hoe hoog wordt de brandstofboete leaseauto 2027?

De hoogte van de pseudo-eindheffing hangt af van de cataloguswaarde van de leaseauto.

Voorbeeld:

• Leaseauto van €35.000
  → €350 pseudo-eindheffing per maand
  → €4.200 extra kosten per jaar
• Wagenpark met 10 benzine leaseauto’s van €35.000
  → €3.500 extra kosten per maand
  → €42.000 extra kosten per jaar
• Wagenpark met 20 benzine leaseauto’s
  → €84.000 extra kosten per jaar

Dat zijn kosten boven op de reguliere lease-, brandstof- en onderhoudskosten.

Elektrisch leasen voordelen voor werkgevers

Twee dingen vallen meteen op als je de cijfers bekijkt.

Ten eerste: grote bedrijven hebben de overstap al grotendeels gemaakt. Van hun nieuwe leasebestellingen is inmiddels 90% elektrisch. Dat steeg van 83% vóór de aankondiging van de pseudo-eindheffing.

Bij middelgrote bedrijven blijft het aandeel stabiel rond de 60%. Kleine bedrijven lopen achter, maar halen snel in: van 41% naar 51% elektrisch, puur door de aankondiging van de heffing.

Ten tweede: van alle zakelijke leaseauto’s die eind 2025 rondrijden, is slechts 43% volledig elektrisch. Er is dus nog veel financiële winst te behalen.

Wat zijn dan de concrete voordelen van elektrisch leasen voor werkgevers?

• Geen pseudo-eindheffing: u betaalt de €350–€500 per maand per auto simpelweg niet.
• Lagere bijtelling: elektrische auto’s blijven aantrekkelijker voor werknemers.
• Lagere brandstofkosten: thuis laden kost gemiddeld drie tot vier keer minder dan tanken.
• SPRILA-subsidie: financiële ondersteuning voor laadinfrastructuur op het bedrijventerrein.
• ERE-opbrengsten: extra inkomsten uit zakelijke en thuis laadsessies.

Eerlijk is eerlijk: niet elk voordeel geldt voor iedere situatie. Medewerkers die extreem veel kilometers maken of vaak in regio’s rijden met beperkte laadinfrastructuur vragen soms om maatwerk. Maar voor het grootste deel van zakelijke rijders is elektrisch rijden inmiddels financieel de verstandigste keuze.

ERE-certificaten: de vergoeding die de meeste werkgevers missen

Dit is het deel waar veel werkgevers nog geld laten liggen.

Wanneer medewerkers laden via laadpalen met een ingebouwde MID-meter, worden de laadsessies geregistreerd. Die data kunnen worden omgezet in ERE’s: Emissiereductie-eenheden.

Deze ERE-certificaten worden verkocht aan partijen in de fossiele industrie die wettelijk verplicht zijn emissiereductie te compenseren.

Het resultaat voor u als werkgever?

Elke geladen kWh levert geld op. Afhankelijk van de actuele ERE-prijs bespaart u hiermee tot ongeveer 30% op de laadkosten. Voor bedrijven met meerdere elektrische leaseauto’s loopt dit snel op tot een serieuze jaarlijkse besparing.

Daarnaast profiteren medewerkers ook thuis van dezelfde systematiek. Wie thuis laadt met een geschikte MID-laadpaal, genereert eveneens ERE-opbrengsten. Dat maakt thuisladen niet alleen voor het milieu, maar ook financieel aantrekkelijk: een tastbaar extra voordeel bovenop de lagere laadkosten.

Het geld is er. Veel bedrijven halen het alleen nog niet op.

Xolvere is erkend inboekdienstverlener voor ERE-certificaten en regelt de volledige inboeking voor zakelijke wagenparken: schaalbaar, AVG-compliant en zonder extra administratieve last.

Praktische stappen om uw wagenpark te verduurzamen

Geen ingewikkeld stappenplan. Dit zijn de drie belangrijkste stappen:

1. Analyseer uw huidige wagenpark

Hoeveel leaseauto’s rijden er? Welke contracten lopen wanneer af? Welke medewerkers laden thuis?

Zonder dit overzicht neemt u beslissingen op gevoel in plaats van op cijfers.

2. Bereken per contract de impact van de pseudo-eindheffing

Leasecontracten die na 1 januari 2027 starten, krijgen direct met de heffing te maken.

Een benzine leaseauto van €35.000 kost vanaf dat moment:

• €350 extra per maand
• €4.200 extra per jaar

Dat verandert de totale kostprijs van een leaseauto aanzienlijk.

3. Regel ERE-inboeking voor medewerkers die al elektrisch rijden

Veel bedrijven hebben vandaag al elektrische leaseauto’s in gebruik, maar claimen de beschikbare ERE-opbrengsten nog niet.

Dat betekent dat er direct geld blijft liggen.

FAQ: veelgestelde vragen over de brandstofboete leaseauto 2027

Wat is de pseudo-eindheffing op benzine leaseauto’s?

Vanaf 1 januari 2027 betaalt een werkgever 1% van de cataloguswaarde per maand voor nieuwe benzine- en hybride leaseauto’s.

Is een hybride leaseauto ook belast vanaf 2027?

Ja. De pseudo-eindheffing geldt zowel voor benzineauto’s als hybride leaseauto’s die vanaf 2027 nieuw worden besteld.

Hoe voorkomt een werkgever de pseudo-eindheffing?

Door volledig elektrische leaseauto’s te kiezen. Voor elektrische voertuigen geldt de pseudo-eindheffing niet.

Geldt de brandstofboete ook voor bestaande leasecontracten?

Ja, maar pas vanaf 17 september 2030.

Wat zijn ERE-certificaten en wat leveren ze op?

ERE-certificaten leveren een vergoeding op voor geladen stroom via geschikte laadpalen. Daarmee kunnen werkgevers tot ongeveer 30% van de laadkosten terugverdienen.

Welke subsidies bestaan er voor zakelijke laadinfrastructuur?

Via de SPRILA-regeling biedt RVO subsidie voor private laadinfrastructuur bij bedrijven.

Tot slot

De voordelen van elektrisch rijden bestonden al vóór 2027. Maar de pseudo-eindheffing maakt de financiële rekensom nu een stuk concreter.

Werkgevers die blijven kiezen voor benzine- of hybride leaseauto’s betalen straks structureel duizenden euro’s extra per jaar.

Bedrijven die nu overstappen op elektrisch rijden voorkomen niet alleen de brandstofboete leaseauto 2027, maar profiteren ook van lagere laadkosten en extra opbrengsten via ERE-certificaten.

Wilt u weten hoeveel uw wagenpark kan besparen of opleveren? Meld je dan aan voor een vrijblijvend gesprek.